KannMK/UA:n Rally Training Centerissä Kannonkosken Teeriharjussa on mahdollisuus kaluston testaamiseen 3,9 kilometrin pituisella rallisprint-erikoiskokeella, 900 metrin mittaisella JM-radalla, 400 metrin pituisella karting-harjoitusradalla sekä junnuille sopivalla motocross-radalla. Rata-aluetta saa vuokrata ajoharjoitteluun seuraavin hinnoin:

• Rallisprint-erikoiskokeen käyttömaksu on 200€ / auto / päivä.
• JM-radalle pääsee ajamaan 40€:lla / auto / päivä tai sopimuksen mukaan.
• Karting-harjoitusradan käyttömaksu sopimuksen mukaan.
• Motocross-radan kertamaksu on alle 15-vuotiailta 5€/kerta ja yli 15-vuotiailta 10€/kerta. Motocross-radan kausikortti maksaa alle-15-vuotiaille 25€ ja yli 15-vuotiaille 80€.

Kannonkosken Moottorikerho / UA:lla on kuusi 200cc nelitahtista karting-autoa, joilla on mahdollista ajaa karting-radalla kesäaikaan erikseen ilmoitettavina viikonpäivinä hintaan 15€ / 12min. Jäsenille hinta on 12€ / 12min. Myös yksityistilaisuuksia voidaan järjestää. Kerhon kartingautot ovat matalaviritteisiä ja ne sopivat myös lapsille, suosituspituus 140cm, jotta jalat yltävät kunnolla polkimille.

Mikäli haluat ajamaan RTC:n rata-alueelle, otathan yhteyttä Ilpo Saareen (0405452657) ja sovit asiasta!

• Kartta

Rata alkaa nopealla lähes suoralla osuudella, jonka pituus on noin 300 m. Huippunopeutta saavutetaan ennen ensimmäistä kurvia vasempaan esimerkiksi N-ryhmän Opel Astralla noin 140 km/h. Pinta on kovaa soraa, eikä siinä ole nyppyjä tai töyssyjä, jotka pakottaisivat hidastamaan vauhtia. Kovakaan kulutus ei aiheuta pahoja uria.

Nopean osuuden jälkeen seuraa loiva vasen, jossa juurikaan ei tarvitse löysätä vauhtia. Nopeutta edelleen noin 140 km/h. Rata jatkuu pienemmällä suoralla ja vauhdin voi edelleen säilyttää kovana ennen tuloa seuraavaan kurviin, joka on aiempia hiukan tiukempi.

Pikataipaleen ensimmäinen paikka, jossa joutuu hidastamaan nopeutta. Nopean vasurin jälkeen seuraa hiukan tiukempi oikea, missä oikean ajolinjan valinta vaikuttaa ratkaisevasti seuraavana tulevan vasempaan taittuvan ja hiukan kiristyvän kurvin onnistumiseen. Edelleenkään rata ei juurikaan kulu näistä paikoista. Kuvassa viimeisenä näkyvässä vasurissa nopeutta noin 110 km/h.

Aiemmat kurvit hidastavat vauhtia hieman, mutta silti vauhtia on kohtuullisen runsaasti. Rata jatkuu lähes suorana noin 70 metriä, mutta tällä välillä on kaksi pientä töyssyä, joista auto irtoaa hieman ilmaan. Jälkimmäinen nyppy saattaa heittää auton pahasti oikealle kääntyvän mutkan ulkokurviin, joten sitä kannattaa ainakin aluksi varoa. Ongelmia kohdan ei kuitenkaan pitäisi sunnattomasti aiheuttaa. Astralla on viimeisestä hypystä loikattu pahimmillan yli 10 metriä!

Oikealle kääntyvän kurvin jälkeen tulee välittömästi vasuri, joka pakottaa hidastamaan vauhtia. Kurvin jälkeen pieni suora, jossa ehtii hyvin jarruttaa ennen seuraavaa vasemmalle taittuvaa melko jyrkkää kurvia. Huomioitavaa on kuitenkin kallistus väärään suuntaan!

Vasurin jälkeen seuraa välittömästi pudotus, joka on luonnossa huomattavasti pahempi kuin kuvasta käy ilmi. Pudotuksen pohjalla tiukka oikea, johon jarrutetaan voimakkaasti. Tämä kohta radasta kuluu ehkä kaikkein eniten.

Seuraavana radan yksi hitaimmista osuuksista. Pieni kiihdytys lyhyellä suoralla ja välittömästi tiukka 180 asteinen vasuri, josta pikataival kääntyy takaisin rata-alueen suuntaan.

Kaarteen jälkeen seuraa pitkähkö suora, jossa saadaan vauhtia ennen jarrutusta reilusti yli 100 km/h. Suoran päässä vasen, johon voi tulla täysillä. Tämä kohta radasta on helppo ja antaa pienen hengähdystauon edellisistä rivakoista rattitöistä!

Vasuri jälkeen jälleen suora, jonka jälkeen tiukahko toinen vasen, johon kannattaa tulla hyvällä ajolinjalla, koska se on ässäyksen ensimmäinen kurvi ja siten ainoastaan oikea ajolinja mahdollistaa suorituksen, josta kellokin tykkää..

Suoran jälkeen tuleva vasuri on ässäysten ensimmäinen kurvi. Tähän voi ajaa vahingossa liian lujaa. Pieni kallistus väärään suuntaan ja ylikova vauhti on lähes 100% varma resepti seuraavassa kurvissa suistumiseen!

Ässäyksen seuraava kurvi, jossa vauhti tippuu melko paljon. Kurvin ulkolaidassa on "pisto", johon voi pelastautua, mikäli ajolinja ei ole kohdallaan.

Kurvien jälkeen avautuu pieni suora, jossa saa jälleen nostettua nopeutta ennen seuraavia mutkia. Kuitenkaan paikka ei ole niin helppo, kuin kuva antaa ymmärtää. Suoralle tullaan sladissa ja samalla pitäisi pystyä nostamaan nopeutta, pieni lipeäminen tai väärä linja suistaa helposti seuraavassa mutkassa ulkokurviin ja sitä kautta männikköön!

Pienen suoran jälkeen alkaa sarja kurveja, joissa vauhtia on kuitenkin entistä enemmän. Ensimmäisenä taitto vasempaan, jonka sisäreunassa syvähkö oja, joten kovin ahnasta ajolinjaa ei kannata käyttää...

Vasuri jatkuu varsin pyöreällä ja hyvin rytmiin sopivalla kurvilla oikeaan. Mikäli kuljettaja on rohkea, niin olen nähnyt molemmat kurvit ajettavan kaasu pohjassa ainoastaan vastaheitolla ohjaten oikeaan suuntaan. Kuitenkin nopein tapa tuntuisi olevan ajaa varsin siistiä linjaa.

Ässäykset jatkuvat vielä yhdellä aukeavalla kurvilla vasempaan. Tässä vauhtia voidaan nostaa em. kurveja suuremmaksi, mutta on kuitenkin varauduttava lähestyvään ysikymppi taittoon.

Rata jatkuu tiukan oikean jälkeen pienellä suoralla, jossa ehtii vauhtia nostaa jo kohtuullisen kovaksi. Suora kaartaa oikealle ja samalla edelleen vauhtia voidaan nostaa.

Mutka oikealle jatkuu nopealla vasurilla, joka kallistaa hieman väärään suuntaan, jälleen ulkolaitaan sortuminen tietää vaikeuksia seuraavassa kohdassa.

Mielestäni radan yksi pelottavimmista kohdista! Vasuri jatkuu alamäellä, jossa auto irtoaa tiestä. Samalla mäki taittaa hieman lisää vasemmalle ja liian suuri tilannenopeus pakottaa auton oikeaan ulkolaitaan kohti mäntyä... Tämä osuus on kuitenkin ajettavissa hana tiskissä, mutta rohkeutta se kuitenkin vaatii. Itselläni ainakin jalka hakeutuu vaistomaisesti jarrulle, jotta epämiellyttävä rendezvous männyn kanssa ei toteudu!

Pikataipaleen paha osuus loppuu tiukkaan stoppariin, josta taitetaan ysikymppi kurvilla vasempaan, jonka ulkolaidassa syvä oja. Tämän jälkeen pieni suora, missä vauhtia voi kerätä lisää.

Suora jatkuu loivahkolla oikealla, joka kallistettu sisäänpäin. Kurvissa ei ole ojaa sisälaidassa, joten ajolinja voi olla todella ahnas.

Kurvi jatkuu soramontun reunaa kiertäen. Pieni suoran pätkä, jossa pieni hyppyri ja montun pohjalla kurvi oikeaan ja takaisin mäntyjen keskelle. Ulkolaidassa ei ojaa, mutta vastaavasti hiekkavalli, johon osuminen ei tee varmasti hyvää.

Seuraavana pieni nyppylä, jota ennen vasuri josta ainakin muutamia autoja on suistunut. Paikka on kuitenkin "hyvä" ulosajoon, koska ojia, kiviä tai puita ei ole edessä. Nyppylän jälkeen pieni oikea, joka jatkuu vasurilla.

Pitkä vasen, joka ensin aukeaa jolloin siinä voidaan nostaa nopeutta, mutta mutka loppuu kiristykseen, joskaan ulkolaidalle joutuminen ei aiheuta katastrofia.

Vasuri jatkuu loivilla ässäyksillä ensin oikeaan ja sitten vasempaan. Mutkat ovat niin loivia, että nopeutta voidaan nostaa koko ajan. Viimeisen vasurin jälkeen tulee hyppyri, josta tien häipyy ja on aluksi otettava todella varovasti. Ylinopeus hyppyrissä aiheuttaa varman käynnin peltikorjaamolla, sillä hyppyrin jälkeinen alamäki kartuu edelleen vasemmalle ja ulkokurvissa odottaa hiekkapenkka.

Rata siirtyy soranottoalueelle ja siellä olevalle rallicross -radalle. Tästä alkaa kiihdytys ehkä radan nopeimmalle osuudelle. Alun kapeampi pätkä muuttuu nopeasti huomattavasti leveämmäksi.

Siirtyminen crossiradalle tapahtuu asfaltin kautta, joka kesällä on otettava huomioon pidon äkillisenä muutoksena. Rata jatkuu loivalla oikealla ja muuttuu jälleen kovapintaiseksi soraksi jossa loiva vasen. Vauhtia lopussa erittäin paljon.

Nopea osuus päättyy pieneen notkoon, jonka poihjalla loivana alkava, mutta tiukasti kiristyvä oikealle kaartava kurvi. Kiristys on ajettavissa joko sorapintaisena tai asfalttina reitin valinnan mukaan. Asfalttikurvi ei kuitenkaan ole käytettävissä karting -radan ollessa käytössä.

Kiristyksen jälkeen pitkä oikea jatkuu edelleen, joskin lopusta hieman aukeavana ja mahdollistaa kiihdytyksen seuraavalle nopeammalle osuudelle. Ulkolaidassa näkyy myös kurvin asfalttiversio, jolloin radan pitkä oikea on ajettavissa suuremmalla nopeudella. Asfalttikurvi on luonteeltaan myös hieman pyöreämpi ja siten helpompi.

Kaarteen jälkeen pieni suora crossiradalla, josta pikataival erkanee hetkeksi vasemmalle. Nopeutta voidaan kasvattaa koko ajan ja edessä oleva loiva oikea voidaan ajaa kaasu pohjassa, kuitenkin hieman jarrulla sitoen.

Oikea jatkuu jyrkemmällä vasurilla, mutta radan suuri leveys mahdollistaa kuitenkin nopeuden ylläpitämisen tai jopa kasvattamisen. Jälleen pikataival ylittää crossiradan asfaltin. Ylityskohdassa auton vauhti on kohtuullisen suuri ja kesäkelillä pidon muuttuminen saattaa tehdä yllätyksen.

Radan nopean hiekkamonttuosuuden jälkeen vauhti otetaan pois tiukalla ysikymppi taitolla vasempaan. Mikäli kurvi yllättää on paikassa "pelastusreitti" loivasti oikealle etuviistoon.

Ysikymppi avautuu loivaksi väärinpäin kallistetuksi oikeaksi, jossa samalla kiivetään ylämäkeen. Mikäli pitoa ja tehoa löytyy irtoaa auto hieman mäen päällä olevassa oikealle kääntyvässä kurvissa.

Oikean jälkeen ylämäki jatkuu hyvin loivana. Radassa helppoja loivia ässäyksiä, joiden päässä odottaa hieman jyrkempi oikea ja erittäin potentiaalinen "happipaikka". Kohtaan tullaan lisäksi suurella nopeudella, joten pienikin virhe voi kostautua.

Vuorossa radan toinen erittäin paha ja pelottava paikka! Nopeahko osuus päättyy kurviin oikealle, joka samalla pudottaa jyrkähkösti. Ennen pudotusta rata häviää näkyvistä ja vasta tilanteeseen tultua radan reitti selviää. Tässä on mahdollista hypätä suoraan metsään, koska rata kaartaa vasemmalle.

Vasurin jälkeen alkaa loivasti alamäkeen avautuva suora, jonka lopussa odottaa takavinkkeli oikea. Myös tässä kohdassa on mahdollista pelastaa tilanne ajamalla suoraan jatkuvaan pistoon.

Tiukka takavinkkeli oikealle jatkuu takavinkkelillä vasempaan. Ylivoimaisesti radan hitain kohta, mutta antaa hyvää harjoitusta selvittää hitaatkin kohdat nopeasti. Molemmat kurvit ajetaan ykkösellä ja ovat radan ainoita paikkoja, joissa käsijarrulla kääntäminen saattaa kannattaa.

Viimeinen kuva radasta. Takavinkkeleiden ja hitaan osuuden jälkeen rata avautuu loivalla kaarrolla vasempaan, joka kuitenkin kiristyy. Ulkolaidassa kohtuullisen suuri metsikkö ja sisälaidassa hiekkapenkka. Vasuri jatkuu tiukemmalla oikealla jossa melko paha heitto ja hyvä testi alustan kunnosta. Tämän jälkeen rata avautuu jälleen lähtösuoralle ja nopealle osuudelle. Uusi kierros voidaan jatkaa joko vanhalla lyhyemmällä tai edelleen uudella pidemmällä pikiksellä.